☆CARBOY 2017 reborn #7 『ESCORT 塩原 浩』
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62-63タイトル
CARBOY０→400ｍから飛び出した
ESCORT ZがNHRAにチャレンジ
……そして、WINNER!となる
☆ESCORT Drag Racing PV 2001〜2006
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1998-03 伝説 エスコート300ZX
いよいよ本格的なパイプフレームの時代がやってきた……そう思わせてくれたのが、このエスコート３００ＺＸの登場だった。ＮＨＲＡのプロストックシャシーをベースにして、ＦＲＰカウルの作り、内装材の質感、全体のフォルムと、いろいろな部分を細かくチェックしても、非常にキレイなマシンだ。
しかも、その心臓部に搭載しているエンジンはＶＧ30。氾濫するＬ型、そしてＲＢとは違ったアプローチで、ドラッグを攻めようというエスコートの塩原さんの想いがギッシリと詰まったマシンということができる。
車重９３０kg、８００馬力のパワーを引き出すエンジンは、80度カムにチタンバルブ、エスコートオリジナルピストンが組まれ、ＫＫＫのＫ26マクラーレンタービンをツイン装備する。最初のトライでは８秒６７６とシェイクダウンにしてはまあまあと思えるタイムだったが、塩原さんやドライバーの右近選手にとっては不本意なタイムだった。
真っ直ぐ走らないという難問をクリアしてきた'92年度には、２００ｍ地点までは一気に走り切り、その後の回転ののびに悩んだものの８秒５３５というタイムをマークする。
ただし、この時点では、ＨＫＳのゼロドラッグは８秒０９９というタイムをマークして、７秒台突入劇の幕を開けていた。
先攻するＨＫＳゼロドラッグ、そしてそれを追う形の各ドラッグショップワークス……その先頭に立っていたのは、このエスコート３００ＺＸだろう。
この後、'94年には８秒１９５というタイムをマーク。あと一歩、もう少しというとこまで来ているのだがなかなか７秒台に突入できないという現在のプロストックの限界タイムにチャレンジしている。
ただし、その後の道は決して平坦ではなかった。クラッシュやトラブル、様々な要因があった。
エスコートというショップは、仙台ハイランドの近くに仙台支店をオープンし、よりドラッグに接近した展開を見せている。これは、全国でも唯一と言っていいアプローチの方法である。ドラッグに魅せられて、様々なマシンを作り続けてきたエスコートだが、プロストックシャシーを得てから、その求心力には弾みがついてきたようだ。
現在、ＨＫＳゼロドラッグ亡きあと、国内最高峰のタイムを誇っているのは、やはりＨＫＳの１８０ＳＸである。７秒台突入を一足先に果たしたマシンが待っているのだ。
エスコート、ブラスト、アンフィニ、デューク富山、河西モータース……いろんなドラッガーがＨＫＳを追って、７秒台の戦いを繰り広げてくれることだと思う。
ＣＢゼロヨン、そしてＲＲＣドラッグを通じて戦われてきたタイムバトルの行方を、現在も握っているマシンである。エスコート３００ＺＸの明日は……どっちだ??
以下は、とうじアメリカで撮影されたものです。
優勝時のインタビュー等、貴重な資料ですね。
塩原 NHRA紹介記事 2001年
日本の侵攻、2001年から2002年まで、NHRAスポーツコンパクトシリーズで競合する大部分の自動車は、日本の起源であることを誰もが知っています。ホンダ、トヨタ、マツダ、アキュラスなどは、 しかし、2001年から2002年にかけて、Proクラスは、アメリカに来て、北米最高のクォーターマイルパイロットと戦うために米国に来たトリオの日本人レーサーを迎え、実際にウォリーズと国内記録を持っていきました。
2001年に開催されたPomonaの決勝戦では、埼玉県戸田市の塩原浩が2度目の日本GPのRRCシリーズチャンピオンに初優勝し、慎重な「新」ミヤノ調整ターボチャージャー 3.2リットルのVG30DETT V-6日産自動車の300 ZXが、国家記録の両端を設定している。 皮肉なことに、エスコート日産は、悪名高いテロ攻撃の前日である2001年9月10日に日本からの輸送用コンテナを介して到着し、その結果生じた通関手荷物にこだわっていた。 ここでチームのオデッセイの完全な説明を読むことができます。 塩原は2002年と2003年に時折優勝したが、ポモナの2003シーズンで8位に輝いたが、ジョージ・イオナノウとマット・スクラントンは序盤に勝利した。 Stephan Papadakisがセンターラインを越えたときに勝つ。
2002年5月、HKS-Drag Nissan 180SXを用いて、静岡県富士宮市の川崎哲也が英国タウンを襲った。川崎のツインターボ2.8リッターRB26DETTを搭載したマシンは、Nitto Tires NHRA Sport Compact Nationalsを、1906.2マイルで1906.2マイルで7.18でナンバー1を獲得した後、ファッション、ワイヤー・ワイヤーで納得して優勝しました。記録。その後、Ara ArslanianのBullish Racing Solara、Efren Vasquez（Abel Ibarraの旧スクールのK＆N Mazda R1000）、そして最後のJohn Lingenfelterのサミット支援ソノマピックアップ[レースレポート]を破りました。その翌月、川崎はオーストラリアをも征服し、その国のドラッグコンバットを、全車駆動の日産スカイラインGT-Rと合わせて勝利させました。皮肉なことに、川崎氏はE-Townに出展して展示を行うだけだったが、好きな場所に惹かれてイベントに入った。川崎は決して別のイベントを決して走らなかったが、彼のマークを残していたし、最終的にはその1つのレースに基づいて2002年のNHRAの順位表で10位に終わった。
塩原浩と川崎哲也は、名古屋の名古屋からの脇田忠利のツアーに参加した。そのBlast Racing Lexus SC400は、ツインターボの4.9リッター2UZ-FE V-8を搭載し、印象的なサブナショナル記録である7.38を打ち上げた。2001年後半のテストと2002年の新型V-8クラスでは好評だったが、シーズン最初の2つのイベントでのみ競い合い、Gainesvilleのグラント・ダウニングに対する第1ラウンドの損失で最高7.56を走った。 （Gainesvilleは2002年シーズンの唯一のレースで、V-8は他のエンジンと競い合って自分たちのクラスに入ることができたので、Gainesville Proフィールドでは塩原とWakitaの2人と5人）また、WakitaはE-Townのラウンド1でCraig Paisleyに敗れた。 WakitaはPomonaの2002年シーズンフィナーレで最終ラウンドを終え、レースレポートでは、スクラントンがNHRA Sport Compactの歴史の中で唯一の無敗のシーズンを完了できるように、月曜日の最終戦でScrantonに赤信号をつけた。 Wakitaは2002年のPro V-8ランキングで4位に入った。
全国記録、ポモナで勝つ
塩原浩とチームエスコートは、最初の米国レース、マツダNHRAインポートワールドファイナル、そしてカリフォルニアの次の3レースで優勝しました。
Pomonaでは、ShiobaraがチームのWillie RellsのNissanを4位とし、7.93でリードパックの3分の1をマークしましたが、7.67をマークしてDan BollschweilerのSaabに勝利を収めました。 準決勝では、Siguel Mazdaは第1ラウンドのソロを壊してノー・ショーだった。 塩原と赤い日産はそれを楽にしなかったし、誰もが7.89秒の爆発で182.81マイルに驚いた
シラロックはNHRの全記録を7.44で制していたが、シーズンチャンピオンシップをロックするために塩原を破ったが、塩原がシーズンチャンピオンシップで7.452を奪った時、クラスの最初の2度の勝者になる機会は否定された。 強力なフォードのオフペース7.64を下回る184.46マイルの全国記録スピード。
塩原はR.J.を克服することができました。 Simrockの勝利を引き出すためにPomonaの最終的なホールショット。
"それは夢が実現するような信じられないほどだった！" 通訳を通じて、塩原さんは言った。 「欲望を味わったウォーリーに勝つための日本人初の日本人になりたかった。正直言って、日曜日の朝までには本当に勝てないと思った」
真実は、チームの勝利 - そしてイベントへの出席さえ - はそれのずっと前に疑問だったと言われます。
長い奇妙な旅行
チームはテクニカルディレクターのジョン・ダフが2年前にシオバラへの米国でのレースを提案したにもかかわらず、7月まで米国でレースを約束しなかった。 NHBが輸入競争に巻き込まれるまで、川崎哲也や小野祥郎などの有名な日本のドラッグレーサーたちは、親友である塩原氏を信じていなかった。
車は、ニューヨーク市のテロ攻撃の前日である9月10日から出荷された。 その車は9月17日にカリフォルニアに到着したが、米国税関の残高のために、9月27日まで、ポモナのイベントの数日前にその車はチームに放出されなかった。
ポモナの勢いに乗って
Shiobara、乗組員チーフ/ゼネラルマネージャーの宮野進一、そしてPomonaの勝利の勢いを基に構築されたエスコートチームは、野外で740、184.78mphの爆発を2,700フィート標高LA郡路は、IbarraのNIRAイベントに勝利するために、7.29,187mphの海面上のパフォーマンスを考慮した走行です。
塩原は日本で20年の運転経験を持ち、さまざまな日産とダットンのマシンを操縦しています。
その後チームは北部をベーカーズフィールドまで走りました。完璧な軌道条件ではありませんが、塩原が187マイルという新しい記録を打ち立てたので、ファクタリングの数字が正しいことが証明されました。塩原は、アダム・サルワタリが最終ラウンドを行うことができなかった時に再びイベントに勝利した。そして、塩原の経験だけがトラック条件が悪化したときにニッサンを拭き取ることから彼を守った。彼はわずか55マイルで22秒のラップにシャットダウンした。「もう一日戦うために生きる！ Sun Tsuの言うとおり、チームの情報ディレクター、Hooell Monleon氏はコメントしています。
チームは12月の第1週にLA郡馬車道に戻り、Simrock、Ibarra、Saruwatari、Efren Vazquez、Tatatoshi WakitaのBlast RacingのツインターボV-8 Lexusを含む厳しいフィールドで勝利を収めた。その後、展覧会では7.38、184マイルを走った。塩原は第1位の資格を得て、決勝ラウンドでは赤い灯台を倒した。
「私たちは標準的なパーではなく、ただ運が良かった」とモンレオンは認めた。 「私たちのクラッチは最後の足にあり、トラックの準備は望ましくなかった。来年、私たちは袖の上にエースをいくつか持っているが、すべてのカードが扱われるまで手を出すことはない」
2002年を目指す
エスコートチームは、KKKターボチャージャー（ポルシェ930ターボで使用されているターボチャージャーと同じ）とステージ1の窒素システムからのブーストを受ける3.2リットルのVG30DETTパワープラントから、タップされる可能性がまだ十分にあることを知って、 。クルーのミヤノがストックブロックの周りに組み立てたエンジンには、日本のエスコートレーシングプロダクトでピストン、カム、クランクシャフト、マニホールドが取り付けられています。 5スピードのLencoトランスミッションはL＆Tクラッチを通ってMark Williams rearend（リッチモンドピニオンとリングギアでいっぱい）に通し、MonocoqueのホイールにGoodyearスリックで撃ちます。 Motec燃料管理システムとMSDイグニッションシステムは、ハートビートを制御します。 RacePacデータロガーは重要な統計情報を保持します。
エスコートレーシング日産300ZXは、ターボチャージャーと窒素供給ストックブロック3.2LのVG30DETTパワープラントを搭載しています。チームは2002年に最高のパフォーマンスである7.40,187マイルを上回ることを期待しています。
チームはまた、Lenco、Ned Tanson、Ernie Soliz、Toro Oils、Maximum Power TechnologiesのBeto CampaにGaryとDave Sumekに感謝の意を表しました。
イーストウエスト・エンジニアリングのボブ・イーキンズは、次のシーズンに向けて新しいクラッチを組む予定で、チームはそれが7 - 10代で容易に実行され、欲望に満ちた200mphの障壁で這い上がると予測している。
チームは、2002年に行われたNHRAサミット・インポート・ドラッグ・レーシング・シリーズの全イベントで競り合うスポンサーを募集したいと考えている。塩原氏は、彼が経験した競争と友情を本当に楽しんだと述べた。
「それはレーサーの非常に良いグループだ」と彼は語った。 「彼らは非常に親切でフレンドリーで、僕たちに殴られても良いスポーツだ。スポーツマンシップのタイプは期待できないだろう。
今年の「ブロックの新しい人」は来年の「ブロックのいじめ」かもしれません。 1つのことは確かです - 誰もが彼がどこから来ているのか、彼がそこに到達する能力はどれくらい速いのかを知っています。
下は、エスコートがアメリカのポモナの近くに借りた
ワークスペース。レースをするための工場でした。
取材協力
エスコート
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