102◉L型POWER最前線

OHC2バルブ＆ターンフローという
スポーツエンジンには不利な要素満載のＬ型
しかしながら、誕生して50年以上も
経過したものが、いまなお進化を遂げている
発展経過から最新のフルチューン事情まで、
Ｌ型をもう一度紐解いてみる…

◆記事内容◆

国内におけるL型チューンの基本となるのは、
1970年台から行なわれていたL28改3.1ℓ、あるいは3ℓにある。
L28ブロックをベースにして、89φのピストンに、
83㎜のLD28クランクを組み合わせたものがL28改3.1ℓ。
そのままのL28クランクを使った仕様がL28改3ℓだ。
この組み合わせを非常に効率的に組み合わせたシステムに
構築したのは、大阪の柿本レーシングだと言われている。
当時使用されていたパーツは、ホンダのXL500用の89φ
ピストンに、L14コンロッド、そして、前述のLD28クランク。
そして、これらの純正流用パーツは、ただただ
、寸法的に選択されたわけではなく、強度や重量、
そしてそのバランスといった複数の要素が絡み合って、
初めて組み合わされたものと考えられる。。

……続きは……

『CARBOY RETURNS! VER.2』で
お読みくださいませ。

L型POWER!
世界に例を見ないOHC2バルブの躍進

102◉Ｌ型の話……亀有エンジンワークス

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